En analys från en ”expert”.

 

 

Vad va det som hände? Vad gick så fel? Jag har egentligen inte en aning, men läser man och studerar vad som skrivits, så kan man få en bild som kanske kan vara en korrekt bild av vad som gick fel.

Jag har ingen som helst insyn i vad som försegått, utan allt som man vet är det som media spekulerat i. Och då handlar det om att man måste försöka vara kritisk i sitt bedömande och gallra så man gör bedömningen för att hitta de mest tillförlitliga.

Eftersom så många ”förståsig påare” och ”experter” har åsikter, så tänkte jag själv försöka göra en analys rent amatörsmässigt och endast med utgång av de media som jag bedömt vara tillförlitliga. Den här analysen har ingen som helst 100% garanti för att vara sanningen, men den handlar om vad jag tror…

2009 bestämde GM att från och med 2010 skulle SAAB vara ett eget företag, man hade förhoppningar att svenska staten hade intresse i SAAB då det var en av de ”stora” industrierna i sverige och ändå genererade ganska många arbetstillfällen med underleverantörs nät osv.. GM hade för avsikt att sälja SAAB och en process startades för att detta skulle ske, i samband med detta gick även föreaget in i en rekonstruktion, för att kunna nystarta och få så bra förutsättningar som var möjliga, det fanns en massa skulder och annant som tyngde företaget. Processen var igång ett antal intressenter besökte företaget och många var dom som  var intresserade. Till slut valdes koenningsegg group ut som dom mest intressanta köparna, SAAB hade även en affärsplan som låg till grund för rekonstruktionen som Koenningsegg stod bakom.

Tyvärr blev det en segdragen process, SAAB gick ur sin rekonstruktion i förtur och företaget var i detta ”friskt”. Förutsättningarna var mycket goda. Men processen blev seg, och GM började tydligen hitta på mer krav under resans gång, och Koenningsegg ansåg sig inte kunna fullfölja, bla så  skulle GM ha 60% av vinsten för vissa sålda bilar, plus att man redan förlorat stora pengar, därav blev man nödd att avsluta. Nu stod SAAB inför ett problem, Koenninsegg var den man jobbat mot, och klockan klämtade fem i tolv.. Man skulle på bara några veckor hitta en ny köpare.. Några blev det, som hörde av sig, men GM fortsatte att krångla, och tillslut säger GM, nej vi lägger ner SAAB. 18 december 2009, kom dödsbeskedet..

Men helt plötsligt, så är det en Holländare som vägrar att ge upp, och med idogt tjötande, och med en övertalningsförmåga som till och med skulle få eskimåer att köpa snö.. Viktor Muller har folk bakom sig med pengar, men ett problem som måste gås omkring är att den störste med pengar Vladimir Antonov, anses vara skum enligt GM, EIB, och svenska staten. Nu lånas det pengar kors och tvärs, och Muller köper företaget själv i princip. Antonov finns i bakrunden som bankir men inte som en eventuell delägare. Men naturligtvis kommer det att jobbas intensivt för att fria Antonov från misstankar om penningtvätt och mafiakontakter.

När kontrakten skall skrivas så drar det iväg, och slutar på ungefär 85 olika underskrivna dokument och avtal gentemot GM. GM har saltat lite, och förutsättningarna som gjordes gällande från 2009 när affärsplanen gjordes och rekonstruktionen hade gjort sitt hade förändrats avsevärt. Men man ansåg ändå att affärsplanen hade en chans att lyckas, och jobbet att följa den tog fart. Muller och Jan-Åke Jonsson, började jaga runt i världen för att sälja bilar och även försöka att knyta kontakter och avtal med de stora marknaderna bla Ryssland, Kina, USA och Brasilien. Man letade efter investerare och kompanjoner, och då framförallt i Kina.

Affärsplanen hakar sig det tar tid att bli klar med att få ut den nya 9-5,an. Vilket i sin tur gör att det blir svår att få in de intäkter man räknat med. Och få sålt de bilar som var planerat.

I mars månad2011 så säger Antonov att han tror affärsplanen med 80000 sålda bilar, inte kommer att funka utan att affärsplanen kommer att spricka, han säger även att kan han få komma in så har han pengar som behövs för att inte företaget skall gå omkull, för det kommer det att göra då det inte finns tillräckligt med finanser i bolaget, (då skall vi också komma ihåg att i december 2010 blev Antonov friad från misstankar utav riksgälden och GM).

Nu börjar det hända saker, Antonovs utspel, om finansiell kris i företaget, några dagar senare så skulle en ny finanschef tillträda, men backar och bestämmer sig att fortsätta där han redan arbetar idag,(han har fått bättre betalt och bättre villkor, och han vill stanna i skåne som han själv säger, inte sugen på att flytta).

EIB stoppar sitt lån som var tänkt att uppgå till 400miljoner euro, men bara betalats ut ungefär hälften. Det stoppas pga att EIB anser inte att SAAB har finanser att betala för sig, till underlevarantörer etc..

I samma veva uppger SAAB,s VD Jan-Åke Jonsson att han tänker dra sig tillbaka, han har gjort sitt och det har varit arbetsamma år som slitit hårt på honom. Och det är klart, att jobba som en liten aktör i världens största bilkonsern, sedan kampen mot klockan att rädda det bolag han lagt hela sitt liv i, det tar ut sin rätt både fysiskt och psykiskt. Att sedan som kaninerna i duracell reklamen försöka med vanliga batterier från ICA eller IKEA hänga med i Duracell kaninens tempo det blir övermäktigt. Viktor ”duracell kaninen” Muller han klapprar på med intet sviktande energi, och då kan man förstå och det skulle inte heller förvåna mig om Jan-Åke fått en varning från nån läkare, för jag tyckte nog att han såg väldigt trött och sliten ut de sista framträden han gjorde.

Nu med dessa faktorer Antonovs utspel, Finans chefen som slutade innan han börjat och VD,n som bestämmer sig för att hoppa av, allt i samma månad och att EIB fryser sitt lån. Gör att underleverantörerna börjar dra öronen åt sig, vad är det som händer? Dom var med i rekonstruktionen och fick sina fordringar nedskrivna och gjorde stora förluster, vad är på gång?

I den här branschen så funkar det så att, underleverantörer får alltid betalt i efterskott, man har alltid stora krediter till  sina underleverantörer, man betalar helt enkelt efter man fått betalt för sina produkter ut till kund, på ett ungefär. Det hade inte spelat så stor roll vilket företag detta hade hänt, om man nu inte var en fantastiskt framgångsrikt företag, vem som helst hade gått på knäna i den här branschen med sådana villkor.. Och SAAB låg ju faktiskt inför ett nystartande, med allt vad det innebär av investeringar för framtiden.

I slutet av mars säjer en del att vi vill ha pengar i förskott, vilket SAAB kanske har men inte till alla just nu. Schenker som transporterar material med lastbil till företaget blir tuffast i detta läget, och talar om att får vi inte pengar nu, så stoppar vi våra leveranser. Viktor Muller börjar spela ett spel, och säjer till sitt ekonomi folk, syna dom.. betala inte, finns inte en chans att dom gör slag i sak bara hot…

Viktor Muller gjorde en missbedömning, Schenker stoppade sina lastbilar, Viktor säjer till media att Schenker vill ha mer betalt och att det egentligen inte är nått större problem Muller har koll på läget..

Jo, påsätt och vis ville de ha mer betalt för de ville ha pengarna nu.. Man kom efter ett par dagar överens men skadan var redan skedd, fler ville ha uppgörelser och betalt i förskott.. och dessa pengar fanns inte. Produktionen stoppar, finns inget materiel vi kan inte bygga bilar, SAAB får inte in några intäckter. Nu jagas det på hög nivå, Muller är återigen igång med att jaga pengar och fortsätter idogt att slutföra det han påbörjat redan på vintern 2010/2011 att knyta ihop med Kinesiska intressenter, men antagligen kör han ett spel som inte går hem.. Han förhandlar med och mot kinesiska företag bla baic och youngman. Men till slut så kommer han överens med Hawtai.

Hawtai lämnar dock efter ett par veckor, (tror att kinesiska myndigheter låg bakom, man ansåg nämligen i Kina att Youngman hade nån sorts förtur).. Men Muller kastar sig vilt vidare i kinesiska förhandlingar och får till ett avtal med Kinas största bilförsäljar nät Pang Da. För att få in cash så säljer Muller bilar som inte ännu finns till Pang Da. Senare så kommer även de som fanns med i inledningen av Kina äventyret Youngman in och gör klart att man skall vara med i SAAB. Alltså två aktörer står och väntar på ett godkännande från Kinesiska staten, men det kan ta tid. ÖverenskommelsenVolvo och Geely var inte klart på en kafferast precis, tog månader om inte upp till ett år med hårt arbete. Men enligt vad alla signaler säger så är det väldigt nära nu.. Sen kan man aldrig veta vad framtiden blir med Kina, om man ser till oss på stallbacka, men helt klart är ju att det finns en möjlighet..

Men om man skall nu skall syna det hela så kan man till skillnad från ”experter” och en vis konkurs advokat, faktiskt se att framtida investeringar och framtida finanser är klara, lokala och regionala myndigheter i Kina har gett grönt ljus, där är det klart. Fattas bara Peking, men nu handlar det ju faktiskt om att en av aktörerna är just den aktör som Kinesiska myndigheter hade som den som hade förtur på SAAB om det nu skulle bli nått. Så varför skulle det inte gå i lås?

Sedan kan man ju också fundera kring regeringens ställningstagande, varför kan man inte hjälpa till att som franska och tyska regeringar, där man är rädd om sin fordonsindustri? Regeringen gör inget för att lägga två strå i kors för vara sig företaget eller för att försöka påverka för att Antonov skall kunna komma in som delägare. Riksgälden säger ok, men regeringen avvaktar med sitt ställningstagande, varför?

Sen kan man även fundera på hur tänker de fordringsägare som lämnat in till kronofogden? Det som nu kan hända är att fogden tar pengar så fort de kommer in minsta lilla krona, och att löner uteblir så facken måste sätta företaget i konkurs, och då får de som gått till fogden ingenting.. Hade SAAB kunnat betala löner så finns det ju en chans att det kan fortsätta och fordringsägarna får betalt, och det kan bli en framtid för oss alla..

Nu är detta som sagt mina ord, och det jag har fått fram från media som jag tycker är trovärdig. Det kanske inte alls är så här det gått till. Men det är så jag uppfattat det. Och jag tror fortfarande….

Nu får vi se vad som händer, i morgon eller på tisdag kan det vara över…